出口將成中國自主品牌車企新興盈利點 |
編輯:合肥萬有駕校 時間:2013/05/17 字號:大 中 小 |
摘要:出口將成中國自主品牌車企新興盈利點 |
事實上,出現這種微妙的變化很大程度上是因為2011年上半年,與國內汽車市場出現的低迷情況不同的是,自主品牌汽車出口卻依然保持了較高增幅,“出口”或將成為自主品牌汽車企業謀求突圍的“出路”。 據中國汽車工業協會統計,2011年上半年,整車汽車企業出口38.11萬輛,同比增長56.99%。其中5、6月連續創月出口量新高,6月出口量超過8萬輛。上半年出口前5名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、江淮、長城和東風,出口量分別比去年同期增長88.49%、50.71%、257%、27.07%和38.90%。 在眾多的自主汽車品牌中,長城汽車作為出口金額和出口量最多的中國汽車品牌之一,出口國家和地區多達120余個。根據規劃,未來還將對馬來西亞、巴西、土耳其等國的KD項目積極開拓。到2015年,長城汽車公司海外KD組裝廠將達到24家,設計年產能將達50萬輛。 “今年截至目前,長城汽車的出口量大概是3萬輛,除了北美市場沒有覆蓋之外,基本上全世界各個大洲和國家都有長城汽車的足跡?!北6ㄩL城汽車銷售有限公司區域經理石亮在第八屆長春汽博會上接受新華社記者采訪時介紹說,長城汽車一直秉承出口和內銷兩頭兼顧的理念,目前已經在俄羅斯以及亞非拉一些地區建立了整車組裝生產線,每年大概有20萬輛的產能。 奇瑞汽車公司最近也發布消息稱其計劃明年在馬來西亞投資設廠,自行組裝及生產奇瑞汽車,以提升及保障汽車質量,增加當地市場對奇瑞品牌的信心。6月,吉利汽車“自由艦”小轎車在位于埃塞俄比亞北部提格雷州首府麥克雷市下線,按計劃,這一吉利汽車組裝線年組裝能力為800輛,并將在今后兩到三年內逐步將組裝能力提高到1000輛到1500輛。 商務部中國機電產品進出口商會副會長石永紅認為,近十年中國汽車出口市場發展有如下特點:其一,出口市場已覆蓋全球,整車出口占比超過80%,汽車零部件出口占比超過60%。其二,出口產品結構不斷改善,部分零部件產品已納入跨國公司全球采購體系;整車出口中,中低檔轎車、客車、載貨車具有明顯的比較優勢和競爭力。其三,自主品牌出口占據主導地位,國有、民營企業是整車出口的主力軍(占76.7%)。其四,貿易方式多樣化。 中汽協助理秘書長朱一平分析稱,世界經濟逐步恢復將有利于中國汽車產品的出口,今年汽車出口有望超過金融危機前水平。 有關專家也表示,未來一個時期,出口形勢對自主品牌將繼續有利。目前,由于中國汽車產品出口在全球汽車產品貿易中占比不足2%,且中國汽車產品仍具有較強價格優勢和競爭力,整體實力也保持了良好上升的勢頭,汽車將是中國自主品牌汽車出口增長潛質最大的商品。 也有專家認為,中國已成為全球汽車生產大國和汽車最大消費市場,但還不是汽車制造強國,中國自主生產的汽車還沒有真正建立起品牌效應,汽車出口尚處于初級階段,特別是與汽車出口大國相比還有很大差距。在歐美等發達國家市場,中國自主品牌汽車也有進入,但仍受到技術指標、售后服務標準、知識產權認定證等因素的限制。 商務部產業司副巡視員劉少軍表示,汽車出口快速增長的同時,也應該看到目前中國自主品牌出口存在的問題。目前,中國自主品牌出口存在著四點不足:一些企業缺乏汽車出口的長遠戰略規劃,出口存在一定盲目性,出口市場的秩序還不大規范;境外營銷網絡的建設還不夠完善;在一些出口市場,售后服務相對缺失;產品同質化現象較為嚴重。 但是,國家信息中心有關專家分析稱,當前中國乘用車市場的七成仍為外國品牌所占領,自主品牌收回市場的難度很大。中國自主品牌需由“走出中國”到“走入國際”,即在當地建設銷售網絡,由機會型增長轉為能力型增長。 針對自主品牌車企采取海外建廠等方式加速海外擴張步伐,一些專家表示,自主品牌企業從國內輸出零部件在海外工廠組裝,既能夠規避整車出口的高稅率,取得較好的成本優勢,又可以充分利用當地有利的開放政策和市場環境拓展海外業務,對于占領國外市場、提升利潤率和提升國際化水平,都有非常重要的作用。 知名汽車專家賈新光表示,中國出口車企一定要意識到出口是為了開辟新市場,在新市場上生存及選擇怎樣的市場,企業一定要有自己的戰略。汽車企業走向世界是長期的,不能急功近利抱著賺一把就走的想法。首先,鼓勵汽車出口政策由貿易導向轉向投資導向。其次,加強行業自律,規避惡性競爭。最后,借鑒發達國家經驗,完善中國整車進口相關政策。 與此同時,在當前的市場狀況下,中汽協副會長兼秘書長董揚呼吁中國車企趁機練好“內功”。 |
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