中國汽車工業的未來：肥大還是強大？ |
| 編輯：合肥萬有駕校 時間：2013/05/17 字號:大 中 小 |
| 摘要：中國汽車工業的未來：肥大還是強大？ |
| 這是六年前國內某大汽車集團排名進入全球500強時的媒體報道：“這是國內第一家汽車生產企業進入全球500強，是讓人振奮的標志性事件，它表明中國的汽車制造業在規模和技術上已達到一定水平，也標志著其所代表的中國汽車工業的合資之路所取得的成績?！彪S著近兩年中國迅速成長成全球最大汽車市場，國內幾大國企更是紛紛放言要進入全球前十大車企云云。 世紀20年代，有些青年不懂得當時國力衰弱，光在文章里夸耀中國地大物博；看得多了，魯迅先生嘆息說：“倘是獅子，夸說怎樣肥大是不妨事的；如果是一口豬或一頭羊，肥大倒不是好兆頭?！?br />轉眼時間跨越了近一個世紀，倘若魯迅先生有知，對我們這些國有車企們的豪言壯語會有什么感想呢？ 讓我們看看在“市場換技術”口號下幾大國有汽車集團在去年的成績單： 以上世紀八十年代初年上海大眾的建立為標志，“市場換技術”導向的合資策略推行了快三十年了?！笆袌觥焙翢o疑問已經被換出去了，然而幾大國有企業自主品牌的發展卻還遠遠落后于市場平均水平： 2010年國內品牌在國產乘用車市場占到34%，一汽、上汽、廣汽和東風自主品牌在各自集團銷售中所占比重卻分別僅為29%、10.5%、6.7%和4.4%。從銷量來看，上汽，廣汽和東風自主品牌的銷量加在一起也才達到比亞迪2010年銷量的59%。輸掉了市場和銷量，國有大集團在這三十年技術上是否換到了什么真金白銀呢？目前幾大集團的自主車型無一不是從外資手中淘來的淘汰技術，而令人擔憂的是下一代車型的開發仍然要仰人鼻息。國內某大型國有車企高管曾對筆者無奈的談及此現象，他一針見血的指出目前類似的國企自主品牌車型都是“騾子”，是一個雜交品種——而關鍵要害是，騾子們是沒有繁殖能力的。如果幾大國企的自主品牌是如此狀況，我們又怎么能指望“合資企業的自主品牌”能改變這種現狀呢？無非是為“市場換技術”的慘淡現實再找一塊遮羞布而已。 在50對50這種貌似平等的合資政策下，我們的政策制定者和企業管理者都以為合資公司就是中國汽車工業的未來了，甚至連每年的中國汽車工業發展報告也由外資公司贊助完成。在這平等的皇帝新衣下，隱藏了什么呢？2010年國內生產的外資品牌轎車銷量約745萬輛，僅以國內企業需繳納的技術使用費和品牌使用費，按最保守的估計也超過600億人民幣。另一方面，合資企業每年又投入巨大的市場推廣費用在維護推廣外方的品牌，中方當然要承擔其中的一半。這還僅僅是在整車廠的層面。由于相關法規對零部件層面的合資沒有約束，而2009年中國與歐盟汽車零部件關稅貿易糾紛遭遇WTO訴訟敗訴，零部件產業已然完全放開。相當多的合資公司中，外方已經完全掌握零部件的采購供應鏈，中方的角色越來越像是一家投資公司，根本談不上什么掌握核心技術。有些外方公司甚至毫不諱言稱在中國的合資公司為代工工廠，還有外方高管公開聲稱“中方對合資公司的貢獻為零”。 大局已然如此，下一步會怎么樣呢？過去幾年，歐美已經開始對中國50/50的合資政策指指點點，不排除將來在WTO再次提起訴訟。如果50對50的底線被突破，我們這幾家“共和國汽車工業的長子、次子們”還能剩下什么呢？還能再夸夸其談進入世界十強嗎? 有個例子可供參考，2006年中國對物流行業外資放開了50/50的合資政策后，UPS，Fedex等跨國巨頭立刻解散合資公司，甩掉了中國合作伙伴——到今天有誰還能記得這些中國公司嗎？沒有品牌，沒有技術，這樣的合資策略主導下的中國本土國有汽車工業注定是一場完敗。 汽車產業的強大與否，反映的是一個國家真正的工業實力。僅有“肥大”的汽車市場，是無法進入強國之列的。這點歷史早有前車之鑒，發達國家中本土汽車工業的現狀，也為我們提供了很好的參考。 在黃亞生先生的《中國模式有多獨特》提到這樣一個國家：該國政府儲蓄率在六年之內增加了1倍；工資增長落后于GDP增長；該國基尼系數是0.45；該國100家最大企業75％的資產是國資；該國在政治上沒有競爭；它對外資非常開放；工業化速度非?？?，十年內農業就業減少了三分之一。大家一定會以為這說的是中國，可實際上它描述的是上世紀六十年代的巴西。對此葉楚華先生做了精辟的分析（參見葉楚華：中國，已經失去成為發達國家的機會）。巴西是一個曾經創造了經濟奇跡，保持了多年快速經濟增長的大國；然而充滿杯具的是，他在就要成為發達國家的當口，一下子就癱瘓了，從此一蹶不振，直到今天仍然沒有跨入發達國家的門檻。這種現象也被稱為發展中國家的“中等收入陷阱”。 巴西的例子告訴我們，想要成為發達國家不是一件容易的事情。而其中巴西的汽車工業就是巴西國民經濟的縮影——完全由外資壟斷，巴西本土汽車工業完敗。 葉楚華先生指出，放眼全球二戰以后至今的六十年，世界上有哪些國家成了發達國家（地區）呢？就是各位熟知的亞洲四小龍和日本，以及不那么為人所知的北歐的芬蘭、愛爾蘭和冰島三國。眾所周知二戰后芬蘭是靠一個產業一個品牌就成為了發達國家，那就是電信業和諾基亞；愛爾蘭則是靠軟件產業發家的，它真正起步比較晚，在上世紀八十年代才開始真正騰飛、高速發展。至于冰島，則純粹屬于彈丸之地，這樣一個只有中國一個小鎮大的國家成為什么樣的國家都不值一提，毫無借鑒意義。而像巴西這樣在走向發達國家的道路上功敗垂成的國家則是數不勝數了，這其中包含了所有的拉美國家，大部分的東南亞國家，所有的非洲國家，全都在走向發達國家的努力中失敗了。 查看人類數千年的歷史很容易發現，世界上從來就是只有極少數的國家是先進發達的，窮國和“發展中國家”永遠是絕大多數。通往發達國家之路，是千軍萬馬過獨木橋，也是一個國家掌握品牌和核心技術之路。這是極度艱難、一不小心就會前功盡棄，粉身碎骨之路——巴西的故事已經告訴我們這一點。 因此，千萬不要天真地以為中國汽車行業靠著每年兩位數以上的增長和世界第一大市場的地位，自然而然、按部就班地就會逐步成為一個汽車工業強國。我們從“巴西們”的失敗故事中，從他們的歷史經歷中，隨處可以看到今天中國的影子，許許多多的方面都是那樣的似曾相識。沒有品牌和核心技術，等在前方的很可能只有“中等收入陷阱”。巴西們至今還在陷阱里爬不出來，中國能繞開這個陷阱嗎？ 對于中國的汽車工業，未來的十年，應該是中國企業開創國際品牌、取得核心技術突破的十年。但是在現在的50/50合資政策主導下，既然國企把錢投到合資企業里就能簡單地、安全地獲得巨額利潤，哪個企業還有心思去真正弄什么自主品牌 ——“合資自主”就是這種心態下的一個應景之作。沒有技術創新、沒有世界級的品牌，中國就很可能和巴西一樣在進入發達國家的門檻面前轟然倒下。正如葉楚華先生指出的，日本和亞洲四小龍都是從廉價勞動產業起家的，但他們成為發達經濟體的驚人一躍卻是靠技術創新和打造世界性品牌而完成的。 所以希望主政者和管理者都能思考一下，未來的大型國有車企，是想靠繼續代工成為“全球500肥”，還是丟掉這些夸夸其談名不符實的數字，去打造自己的品牌和技術？前者會將中國拖入萬劫不復的“中等收入陷阱”，后者才有希望幫助中國完成成為發達國家的驚人一躍！ |
| 上一條：養車不能省 切忌自行縮短保養周期 | 下一條：多家機構預測今年汽車銷量增速為5% |